于是乎，曹宾和其他工匠们迅速拿起工具，按照霍成图上的要求开始了工作，周围很快响起了锯木头和锤子敲打的声音。

霍成当然也没闲着，他继续在一旁，聚精会神画着后续的设计图。

哎，等过些日子，一定要想办法弄一套制图工具，特别是要专门做一根适合画工程图的硬笔，哪怕是炭块也好！

霍成边画边想，因为毛笔画图确实有些费劲。

不过，他还是在天黑之前完成了新船所有核心构件的设计图。

望着海上的夕阳，霍成甩了甩酸痛的手腕，长长吐了一口气。

然后他又趁着落日的余晖，检查了一遍自己的图纸。

嗯，没有问题。

霍成图纸上设计的船，是一艘帆船。

本来最开始上岛的时候，霍成曾考虑过一步到位，直接制造蒸汽机或者斯特林发动机，让黑鲨岛跑步进入蒸汽时代。

然而根据他上岛后的观察，这个想法恐怕短时间内很难实现，因为岛上的条件实在太有限了。

黑鲨岛上只有一个造船小作坊，以及一个铁匠铺，想生产出合格的蒸汽机零件，确实有点强人所难了。

所以蒸汽船或者斯特林发动机船的事情，恐怕得往后推一推，目前最好的选择还是从帆船开始。

上辈子，霍成的团队曾经受邀参与过一个国家级海洋考古工程，专门负责研究古代船舶建造技术，所以他对古代木帆船的建造非常了解，设计一艘木帆船对于他来说没有任何难度。

不过，仅仅达到普通木帆船的技术标准，那可是远远不够的。

毕竟霍成之前已经立下了军令状，要造出一艘速度快且各方面性能都遥遥领先的新船，否则就要跳海喂鱼。

于是，霍成根据黑鲨岛上现有的技术水平，结合现代造船技术和他自己的经验，以及船舶结构力学以及流体力学的原理，设计出了一艘全新的帆船。

这艘帆船，形态可谓相当怪异，不要说明末这个时候，就算是几百年后的21世纪，这个设计也属于比较前卫的了。

首先，这不是一艘单体船，而是一艘双体船。

所谓双体船，就是有两船体的船。外观上看，很像是把两艘普通的单体船并排绑在了一起。

不过，这可不是简单的绑在一起，双体船的船体形状都是经过专门优化的，很多性能都有显著提升。

比如拥有更强的耐波性，更好的稳性，有效减小兴波阻力，甲板面积更大，船的整体强度更好……

不过，这并不是霍成选择双体船的最主要原因。

他选用双体船，最主要的原因是为了配合他的船帆。

这艘船的船帆，是此船最大的亮点。

古代帆船的船帆，可大致分为软帆和硬帆。

软帆当然就是软质的帆，西方的远洋船用得比较多。

硬帆一般由植物藤条或者其他比较硬的材料编织而成，质地较硬，操控所需的绳索较少，内河与近海更有优势，我国古代运用较多。

这两种帆型，可谓各有千秋。

不过现在，霍成给他的新船设计的船帆，以上这两种全都不属于。这艘船的船帆是一种“超硬帆”，换句话说，这就是一块硬质的木板。

是的，霍成所谓的船帆，就是一块板子。

不过，这可不是一般的板子，根据设计图，这块板子中间厚，两边薄，一面弧，一面稍微平整，很像飞机的机翼。

这是一种现代帆船的新技术，学名叫“刚性翼帆”，说白一点，就是把飞机的机翼竖过来，插在了帆船上。

这样，风在推动帆船的时候，帆船获得的就不只是风的推力了。

根据流体力学中的伯努利原理，翼帆两面空气流速不同，会形成压力差，这个压力差就成为了另一种可以利用的动力。

这种动力，在飞机上叫做“升力”，这个力是很大的，用在帆船上，可以大大提升帆船的速度。

特别是在逆风条件下，这种帆型的优势尤其明显。

虽然和传统帆船一样，这种翼帆船逆风状态下也必须以“之”字形航行，但理论上它的逆风航行速度是可以超过风速的。

这可不是开玩笑，上辈子霍成的团队曾经接过一个项目，来自一家专门生产比赛用帆船的船厂，帮助他们优化船帆。

项目的主要工作，就是在水池实验室和风洞实验室测试各种船型和帆型的性能。

当年的这个项目不大，霍成的主要精力当然也不在这，所以就安排了手下的一个博士生去做，不过试验进程霍成全程把控。

最后，经过流场分析、理论计算以及几个月的试验，测试了上百种帆型，最终他们为帆船厂优化出了几种最优帆型。

理论上这些最优帆型配合优化后的船体，逆风时的航速都可以超过风速，顺风时的性能也大大提升。

霍成虽然穿越了，但当年的试验结果可还在脑子里，就算不能完整记清楚每一项数据，最优帆型和船型的大体形状他也是清楚的，所以他非常有信心。

只是，这种刚性翼帆有一个很大的问题。

逆风状态下，伯努利效应虽然会让船帆获得更大的前进推力，但同时也会产生一个指向船侧面的分力，这个分力会让船偏航。

一般来说，为了避免这种情况，这种帆船的底部还要增加一个结构，那就是一片水翼。

所谓水翼，其实跟船帆一样，也是机翼结构，只不过是竖着插在船底的，而且比较小。

帆船在航行的时候，跟帆一样，水流也会在这片水翼上产生力，正好可以中和掉船帆的侧向分力，非常巧妙。

只是以上这些巧妙的设计还不够。

因为船帆和水翼不在一个平面上，它们两个产生的力量虽然方向相反，但会让船严重倾斜，甚至在海上“打滚”，直接翻船。

面对这种情况，小型帆船有一种简单粗暴的解决方案，那就是找几个比较重的船员坐在船舷上，用体重把船给压正。

但霍成手里的这艘船，将来可是要干大事的，显然不适用于这种办法。那怎么办呢？

霍成想到了把单个船帆改成两个船帆，并将两面船帆并排横向放置。

这样，逆风航行时就可以让两面帆呈现一定角度，互相把横向的分力抵消，并且获得强大的前进动力，也不再需要水翼。

如此，不仅可以让船稳定航行，理论上甚至可以让船正对着逆风方向迎面航行，不需要像传统的帆船那样，面对逆风必须“之”字形航行。

当然，这只是理论上，要实现这一切，不仅设计时需要精密的计算，航行时可能也需要人工智能精确操控，在这个时代显然是做不到的。

不过霍成依然很有信心，即使做不到面对逆风时直航，至少也可以大幅缩小“之”字形航行的角度，极大地提升效率。

那么，要实现两面风帆并排放置，就需要加宽船体，于是霍成最终决定用双体船，因为甲板宽阔就是双体船的优点之一。

现在，船的设计图霍成已经基本画好了，包括两个船体，两根桅杆，两面刚性翼帆，还有舵机结构以及船的各种构件。

接下来，就需要曹宾等人把设计图上的东西用木头做出来。

当然，现代帆船从船帆到桅杆再到船体等等，用的都是现代材料，远不是古代的木料所能比的。

霍成在设计的时候也充分考虑了这一点，桅杆以及船体一些该加固的地方，都做了特殊加固。

木质的船帆也要配合一些金属零件加强，黑鲨岛上的铁匠铺虽然简陋，但完成这个工作应该还是可以的。

同时，霍成还充分考虑了黑鲨岛现有的木料加工条件，在很多地方都做了优化。

最后，经过霍成的粗略计算，这艘船完工下水后，在4-6级风的情况下，理论上的最高航速可以达到15-22节，几乎相当于蒸汽动力船了。

这个速度，不仅远远超过了黑鲨岛上这些老掉牙的破船，哪怕是大明最精锐的水师战舰，亦或是西洋殖民者的帆船，也远远达不到。

当然，这只是理论上的数据，船建造时的误差、操船人的水平、天气海况的影响以及其他各种复杂因素，都会导致船的实际性能“缩水”。

不过没关系，就算性能有缩水，也远不是目前黑鲨岛这些老式帆船能相提并论的。

此时，太阳已经下山。

“好了，大家先收工，明天再继续！”霍成朝大家挥了挥手。